Los 100.000km de mi Yamaha Superteneré 1200.

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Los100.000km de mi Yamaha Superteneré 1200.

Qué pasa gente!!!!

Cómo van esas vidas??

Hace unas cuantas semanas que mi Yamaha Superteneré 1200 llegó a los 100.000km

¡¡¡Yessss!!!!

Algo que, aunque la compré con tres años y medio y 28000km (soy el segundo propietario) me hace especial ilusión. Nunca una moto había estado conmigo durante tanto tiempo, pero sobre todo tantos kms.

Con lo cual me veo en la “obligación” de hacer el clásico post de los 100.000.

En él os voy a contar sin pelos en la lengua lo que me parece esta moto, los fallos y virtudes que le veo, tooooodo el mantenimiento que le he hecho, etc.

Antes de nada, para quienes no lo habéis visto, os dejo el post que hice en su día sobre la Teneré en mi anterior blog elmoteroredimido.blogspot.com donde os contaba mis primeras sensaciones, porqué me había decidido por ella, etc:

Yamaha Superteneré 1200: La Gran Incomprendida

100.000km de aventuras, viajes, y satisfacciones.

Han sido 72000km en 4 años y medio con una pandemia de por medio en los que, aunque me habría gustado viajar más y más lejos. Porque menos para hacer recados a diario, hemos hecho un poco de todo juntos:

Una Transpirenaica:

Historias de la Transpirenaica

Eventos Moteros:

Eventos Moteros: La Leyenda Continúa 40 Aniversario.

Motovolta Lleida 2023.

XI Xornadas de Seguridade na Moto.

Viajes por España:

Cementerio de Sad Hill y Santo Domingo de Silos

Ruta en Moto por Cantabria

Rutas con Amigos:

De Ruta por O Valadouro y Los Oscos.Un domingo entre amigos.

Picos de Europa en Moto: Despidiendo el 2022. Viajes en moto por España

99,9% de kilómetros por carretera:

Aunque muchos de los usuarios de la Yamaha Superteneré 1200 utilizan esta moto de manera más o menos habitual por campo, yo apenas lo he hecho por varias razones:

Las principales son, por una parte mi rodilla:

Ir en moto por campo con una moto que pesa lo que pesa la Superteneré 1200 es un riesgo que no suelo asumir salvo que lo vea muy, pero que muy claro.

Un mal apoyo en una moto con tanto peso, puede hacer que la rodilla se me vaya con consecuencias devastadoras. Algo que me pone en tensión y que hace que no lo disfrute del todo. Voy con 4000 ojos.

Post Accidente

Con lo que, salvo pequeñas incursiones nunca he hecho campo aunque cada vez me pica más.

Además suelo rodar solo. Algo poco aconsejable en campo.

Las caídas en una moto de estas, cuestan mucho dinero:

El ventilador en posición lateral queda muy expuesto y una posible caída contra una piedra, la podría liar bastante.

Lo mismo pasa con otras piezas y plásticos que no son precisamente baratos.

El cardan:

Aunque en carretera supone una gran ventaja a favor de esta moto por su comodidad de mantenimiento, supone gastarse un pastizal en caso de que se rompa.

El rodar por campo con una moto con cardan expone a este a una cantidad ingente de vibraciones extra que puede provocar un desgaste prematuro, o una rotura si te pones a hacer el burro con él.

Nunca he tenido moto de campo, con lo que me faltan manos para dominar una moto tan pesada.

Con todo, los 100kms de pista que habré hecho con ella, bastante bien salvo un par de “liadas” que… jejeje.

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Sensaciones con la Yamaha Súper Teneré 1200:   

           

Después de tantos kilómetros juntos en todo tipo de condiciones sobre todo climáticas, mi ternera y yo somos un matrimonio con altos y bajos. Creo que vamos un poco en función de cómo nos levantemos ese día:

Ha habido ocasiones en las que he vuelto a casa con una sonrisa que me ha durado días. Sin embargo en otras hemos vuelto enfadados, de no querer vernos durante semanas.

Es lo que tienen los “matrimonios”… ¡¡¡¡jajajajaja!!!!

La Teneré  es una moto bastante fácil mientras no quieras hacer florituras o mantener ritmos muy serios: Ahí comienzan a sentirse las inercias, no entra sola en curvas como otras y hay que “tener carnet”.

Aun así conozco a gente que hace virguerías con ella.

En carretera ayudaría que el peso estuviese situado un pelín más abajo y que el recorrido de las suspensiones fuese algo menor. Pero si haces en eso, te la cargarías en campo.

El motor:

Con un sonido rollo tractor que no es ni de lejos el más bonito del  mundo, a partir de cuatro mil y pico vueltas empuja muchísimo.

Dicen que es la moto que menos anda de la categoría. Muchos de los que “dicen” ni siquiera la han probado. Aun así es posible que sea cierto, pero… ¿¿¿Y para qué más???

Si le sacas a ese motor todo lo que da y te pillan, habrás perdido los carnets de 2 vidas. Es una 1200cc.

El modo T es muy soso si no la llevas alta de vueltas. El modo  sport lo dejo para cuando, o voy muy fino y entonado, o para cuando voy en grupo y necesito ser contundente con los adelantamientos. Es poco modulable y hace que la moto se vuelva un caballo malo de domar por momentos.

Frenos:

Aunque la frenada podría ser más contundente sobre todo con lo que hay ahora en el mercado, por lo menos es progresiva y no te da sustos.

La Ergonomía:

Como dije en su día es para mí posiblemente lo mejor de la moto y de lo que ha motivado que no la cambie, aunque estuve tentado y llegué a ponerla a la venta:

Las piernas van súper descansadas al igual que la espalda.  Las estriberas son anchas y cómodas.

Es una moto muy estrecha en la unión con el depósito, lo cual relaja las caderas.

Manillar ancho y bien posicionado que subí un poco con unas alzas Touratech.

Las suspensiones:

No son nada del otro mundo, pero cumplen. Hemos probado a regularlas, pero aun así, sobre todo de comprar la moto nueva o con poquitos kms, las mejoraría. Se tiene que notar un huevo.

La Electrónica:

Para mí es suficiente. Cuanta más tenga, más cosas a estropearse, hacedme caso: Control de Tracción, Control de Velocidad, Abs, 2 Modos de Conducción. Chim Pum. Si acaso le pondría un modo intermedio de potencia y ya.

Mantenimiento de la Súper Teneré en estos 100.000km:

Ante todo decir que, echando muchas cuentas, el mantenimiento no me parece nada exagerado para la moto que  es. De hecho, mirando periodos y demás, me parece más barato que el de algunas motos de menor cilindrada.

Cuando la compré, como con todas las motos que compro de segunda mano, lo primero que hice fue ir al taller a ver como estaba realmente y ponerla de mi mano.

He ido por el libro, pero un poco a mi bola:

 

Aunque el cambio de aceite de motor viene para 10.000km y el del cardan para 20.000, van siempre juntos. Sinceramente, para mí el aceite del cardan es su vida, y la diferencia de gasto es mínima a la que supondría una rotura.

Lo mismo pasa con el aceite de motor: en el taller al que voy meten aceites buenos, y aún así ha habido veces que he acortado algún cambio y en otros me he pasado 1000km.

Otras revisiones las he hecho con la idea de llevar un mantenimiento óptimo sin descuidar el bolsillo:

Los mantenimientos más caros son:

-El reglaje de válvulas es cada 40.000km y yo lo estoy haciendo cada 50-60.000km porque realmente la moto no lo pide.

-Las que hay que levantar el depósito: debajo de él van las bujías (cambio cada 20.000km) y el filtro del aire (cambio cada 40.000km).

En las primeras revisiones hicimos un tanteo:

20.000km – Bujías perfectas y filtro para soplar, pero nuevo.

40.000km – Alguna de las bujías bastante tocada mientras las otras estaban casi perfectas. Filtro del aire KO.

Con lo que decidimos hacer un intermedio a los 30.000km, cambiar todo y murió el cuento.

Por aquí van los mantenimientos:

-Cambio de aceite de motor y cardan cada 10.000km

-Tres juegos de bujías.

– Tres filtros de aire.

– Dos cambios de líquidos de embrague y frenos. (El freno trasero parece que tiene un depósito pequeño y lo quema más por la frenada combinada)

– Reglaje de válvulas a los 50.000km. Por libro sería a los 40.000, pero no le hacía falta ni cuando se la hicimos. Con 100.000 el motor suena perfecto, con lo que las revisaremos en la siguiente.

– Mantenimiento de las barras de suspensión a los 60.000km.

Extras Añanidos:

La verdad es que no me he calentado en exceso. Solo lo estrictamente necesario. Por no llevar no lleva ni puños calefactables.

Caballete central que no trae el modelo Z.

Asideros del pasajero que tampoco trae el modelo Z. De juzgado de guardia en una moto de 15.000€.

Defensas laterales completas a las que les he añadido un invento cosecha de la casa:

Unas estriberas adelantadas que van de lujo para poder mover las piernas en trayectos largos.

Neumáticos:

Pirelli Scorpion Trail STR.– Dos neumáticos traseros y uno delantero

Dunlop Trailmax Meridian.– Tres neumáticos delanteros y 5 traseros

Michelin Anakee Adventure.- Un juego completo

La moto me vino con unos popularísimos ahora Pirelli Scorpion Trail STR que en aquel momento no conocía ni el tato. Blanditos y con bastante taco, pero que son más de carretera que otra cosa.

No van mal, pero una moto tan pesada se los come rapidito, sobre todo el de atrás.

Luego probé los Dunlop  Trailmax Meridian: Acababan de salir al mercado,  y fue una probatura de las que hago a veces. Pero muy contento de sensaciones y duración.

Por aquí os dejo un post sobre ellos: Dunlop Trailmax Meridian

Culo inquieto de mí, me dio por seguir probando y monté los Michelín:

Son llamativos no van mal, pero son raros de sensaciones y una ruina en cuanto a duración. Además los pagué caros…

Aquí os dejo la review que hice sobre ellos:

Review Michelin Anakee Adventure

Al final he vuelto a los Dunlop y, salvo calentón de probar cosas, me quedo con ellos.

Mejoras realizadas en la Superteneré 1200:

Ya que estamos hablando de la moto, vamos a hablar también de esas pequeñas “chuches” con las que todos vamos personalizando nuestras motos.

La verdad es que en este caso, desde el primer momento no me he querido gastar más pasta de la estrictamente necesaria en esta moto. Nada de cambiar maletas, poner escapes, guirnaldas de colores, un millón de luces, protectores innecesarios que aumentasen su peso, etc.

Asideros de Pasajero:

Yamaha, tíos… es una aberración que una moto de 15000€ no traiga asideros de pasajero. No me toquéis los … Es algo sumamente necesario hasta para mover la moto en parado, subirla al caballete (si lo tienes) etc. 200 y pico € por los originales.

Caballete Central:

Parecido a lo otro. Si haces off, puede que de por saco, pero para el resto es de gran ayuda salvo para engrasar la cadena jeje. Para aparcar la moto, dejarla parada unos días sin que los neumáticos se deformen con el peso…

Alzas de Manillar:

Tras unos miles de km con la moto, seguía notando que el manillar me quedaba algo bajo y adelantado. Con lo cual me puse con el tema alzas:

Después de darle unas cuantas vueltas al tema, me decidí por unas Touratech. No son igual de cómodas que las Rox de mi anterior V-Strom 650, pero cumplen.

Defensas laterales:

Me decidí por las originales más unas de la industria auxiliar que se acoplan a ellas.

Esperé un montón por las auxiliares, pero muy contento con la elección.

Estriberas avanzadas:

Aunque no es algo imprescindible, me han venido de lujo para las rutas largas y viajes. Me costó un dinerillo fabricarlas a medida, pero muy bien.

Refuerzo de la Cúpula delantera en Inox:

El soporte de la cúpula de esta moto viene con bastante  holgura para que no se parta si haces off de manera más menos intensiva. Algo que por el contrario hace que vibre en carretera y te meta turbulencias en el casco.

Durante un tiempo hubo alguien que fabricó un kit que eliminaba esa holgura y yo tuve la oportunidad de hacerme con uno de los últimos, ya que creo que han dejado de fabricarse (si no es así, dejadlo en comentarios porfa) sin duda todo un acierto con poco dinero invertido.

Averías en 100.000km:

La verdad es que no tengo de que quejarme ya que me está saliendo súper fiable salvo un par de detalles.

Como avería, el control de velocidad:

Después de haber hecho la campaña correspondiente, a los 3 o 4 meses dejó de funcionar y costó encontrar la avería que resultó estar en el sensor del embrague.

Llanta descentrada:

Creo que fue con unos 70.000km que comencé a notar una vibración en la rueda delantera, justo cuando tocaba cambiar neumático.

Al revisarlo nos dimos cuenta de que algún radio se había aflojado y que la llanta se había descentrado. Algo que se arregló sin problemas.

Como detalle más que avería:

Me funde casi un juego de bombillas por año desde que la compré. Algo en parte achacable a las humedades que hay en mi garaje, y a que no uso la moto a diario.

Hasta aquí en este apartado y… que dure jeje.

Cosas que me encantan de la Teneré 1200:

Su inmensa comodidad:

Me encanta. Es como ir en un puto sofá con ruedas. Una moto hecha para viajar y rutear.

Dentro de eso destacaría:

El asiento: el mejor con diferencia de todas las motos que he tenido.

La Posición de las piernas: aunque es  posible que las estriberas estén un poco bajas para los más “fuguillas”, las piernas van sumamente descansadas y a mí me va genial así.

El Motor:

Aunque personalmente no sea el más fino o contundente que haya probado, es un motor estupendo. Tiene potencia más que suficiente para todo, el confort de marcha es buenísimo, es fiable, no consume nada de aceite, los consumos están en la media si no te pasas con el puño y creo que hay motor para rato con los cuidados debidos…

El Cardan. Definitivamente es un Gran Invento:

Aunque hoy en día existen engrasadores de cadena y cadenas reforzadas sin mantenimiento que hacen que un kit de arrastre dure mucho más que antes, para mí el cardan sigue siendo la mejor opción para quienes nos gusta rodar por carretera muchos kilómetros sin estar pendiente de engrasar, tensar, limpiar, etc.

Además, si lo cuidas y tienes un poco de suerte, puede durar la vida de la moto o casi (por lo menos los de las Superteneré 1200)

La Calidad:

Después de 8 años 101.000km en todas las condiciones climáticas posibles y con un buen cuidado, pero nada puntilloso ni especial, la pintura (salvo los rayazos infringidos por algún hijo de puta), los plásticos, las llantas, cableado… todo está en perfectas condiciones. Algo que no pueden decir propietarios de motos más nuevas aunque sean marcas punteras.

Es Preciosa:

Aunque era reticente con el color cuando la compré por parecerme demasiado llamativo, es para mí el más bonito junto con la edición aniversario en amarillo.

Aunque realmente es una moto grande y aparatosa para muchos, para otros tantos despierta miradas de admiración por su estética, su porte, su doble faro y ese color tan fino.

La verdad es que, aunque a veces reconozco que me parece bastante grande, me saca una alegría cada vez que bajo al garaje. Y eso no lo pueden decir todos.

Definitivamente, Me Mola mi Ternera.

Cosas que no me Gustan Nada de mi Teneré 1200:

Como siempre digo, nada en la vida es perfecto y no seré quien defienda a capa y espada una moto solamente porque la tenga en ese momento.

El Cuadro de Mandos y las piñas:

O más que el cuadro, la navegación por él que es un puto coñazo.

Una labor en teoría sencilla como es poner a cero los trips, la han convertido en tediosa. Casi tanto como cambiar la hora, etc. Menos mal que tiene cuatro parámetros y no toda la electrónica de las de ahora.

La piña izquierda tiene botones que no sirven para nada al compartirla con la versión ZE con suspensión eléctrica. Así que más coñazo para la navegación.

Por lo demás, me sigue gustando el “casio” que tiene por pantalla.

La Gestión del Gas:

Muy brusca y poco trabajada en el modo sport. Si no tienes el día puedes llegar a odiar eso.

En el Modo Touring es una moto sosa hasta mitad de régimen para conducirla con lluvia o ir muy de tranqui. El Modo Sport es todo lo contrario: va todo el tiempo pidiendo guerra, sube de vueltas con suma facilidad, pero lo hace de una forma brusca y poco modulable con el gas. Es como un caballo loco que se hace muy incómodo de no tener el día muy fino.

Eso sí, anda a la madre que la parió y a según qué régimen es… “¡¡joooooooder!!”

El tema es que podían haber hecho una moto más fina sin perder contundencia en la entrega de potencia trabajando un poco más en este aspecto.

En un punto intermedio dejaremos El Peso:

El peso en una moto tiene muchos puntos en contra, pero también a favor:

Genera inercias en la conducción, limita la movilidad en parado y la agilidad en marcha, la moto es más cansada de llevar… Pero, ¿¿Y cuando hace viento?? Eso de que no te menee de un lado para el otro por la carretera con tanta facilidad, la estabilidad que aporta en según qué condiciones…

Pues en eso me quedo: por carreteras estrechas y complicadas de montaña, tratando de girar yo solo la moto en según qué sitios o bajando por alguna pista con pendiente pronunciada, me he bajado unos cuantos santos. Pero en condiciones de mucho viento, sobre todo lateral, lo he agradecido mucho. Además por suerte solo he tenido que levantarla un par de veces pero nunca solo.

Conclusiones:

Tras una búsqueda exhaustiva, hace tiempo que he llegado a la conclusión de que la moto perfecta no existe aunque en mi corazoncito me quedará no haber tenido una que creo que se acerca. Solo me generan ciertas dudas su fiabilidad a largo plazo, y que de iluminación o protección aerodinámica va un poco justa (más pistas no os puedo dar)

El tema es que:

Con sus virtudes y defectos estoy Muy Contento con la Teneré 1200 para lo que suelo hacer con ella que son rutas y algún que otro viaje. Para el resto me encantaría regalarle una compañera mucho más pequeña y ligera para mis desplazamientos diarios, hacer alguna que otra pista, los roadbooks, cursos… para esas cosas prima la maniobrabilidad pasando a ser  la potencia algo totalmente secundario. Se pueden hacer con la Teneré, Sí. Pero salvo hacer recados, no me encuentro seguro haciéndolo con una moto tan pesada y la rodilla en estas condiciones.

La verdad es que sería la leche tener una. Capricho Total.

Por lo de pronto seguiremos disfrutando de esta Yamaha Superteré 1200. Si nada cambia, nos quedan muuuuuchos kilómetros juntos…

Sed Buenos y Buenas.

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Nos vemos en el siguiente.

Elmoteroredimido

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