Ktm 390 Adventure: Mi nueva moto.

Ktm 390 Adventure: Mi nueva moto.

A estas alturas, tú que sigues mis andanzas habitualmente por redes sociales, ya habrás visto que me he comprado una nueva moto, y que esta es una Ktm390 Adventure 2023.

Lo que todavía no te he contado es lo que me ha llevado a hacerlo a parte de mi pasión por las motos, que pretendo hacer con ella y, sobre todo, porqué me he decidido por esta Ktm 390 Adventure por encima de otras candidatas en un segmento que está muy reñido.

Una segunda moto, pequeña y ligera:

Desde que volví a las motos tras el accidente y con limitaciones físicas, siempre estoy con el eterno debate de encontrar una moto que me sirva para todo, a un precio asequible y que su mantenimiento haciendo los kilómetros que hago no me reviente el bolsillo.

Una moto que me sea cómoda en largas tiradas, da igual por autopista o carreteras de montaña, ligera para no tener miedo a hacer off con ella, estable, con una cierta potencia que me saque de apuros y cuya ergonomía sea amigable con mi físico.

Por cierto, que se me olvidaba: Que sea Fiable de Verdad, por favor.

¿¿Tú has visto alguna vez un unicornio?? Pues después de muchos años oteando el mercado muchas veces, si bien he encontrado cosillas que se le acercan, por unos detalles u otros yo tampoco he encontrado esa moto.

La Moto.

¿¿Tú has visto alguna vez un unicornio??

Por lo que en mi cabeza poco a poco y ya disfrutando de mi Súper Teneré 1200, fue surgiendo una segunda opción:

Una Segunda Moto, pequeña, ligera y de bajo consumo, que me permitiese rodar más a diario, pero que además me invitase a pisar lo marrón de cuando en cuando (la Teneré, además de intimidar por su peso en campo, en ciudad es un suplicio y gasta bastante de todo para usarla a diario).

Aunque también sondeé la opción de un modelo ya antiguo que además no me doliese meter por campo (una Honda Dominator, Yamaha XT600, Gs650), esta idea viendo los precios del mercado  se fue desvaneciendo poco a poco… o no. jeje.

Porque uno de mis sueños en esto de las motos sería tener en mi garaje una de esas motos de modelos míticos tuneadas con buen gusto. Pero a mí me gustan las cosas Bien hechas, y eso vale un dinero que no tengo.

Y ya con las ideas bastante claras, hace unos dos años comencé a sondear el mercado tanto nuevo como de segunda mano, las novedades que iban saliendo, etc.

Las Candidatas:

Si bien el segmento de 500 sería un buen punto intermedio con modelos consagrados como la Honda Cb500X (de la que me gusta todo menos su ergonomía) o la Macbor Montana 500, de la que guardo buen recuerdo, tenía muy claro que quería algo más pequeño y ligero tipo Kawasaki Versys300, Benelli Trk 250, Voge 300 Rally… hasta miré la BMW 310 Gs. Pero no me… Nop.

Las Finalistas:

Al final, tras darle muchísimas vueltas, me calenté a comprarme algo nuevo, pero con un presupuesto muy limitado de 6000… 6500€ moto equipada con lo objetivamente necesario para rodar y hasta viajar con lo mínimo.

Con lo cual, y teniendo muy claras mis gustos/ necesidades, las finalistas fueron:

CFMOTO 450MT:

Si bien me encajaba por precio, estética (me parece muy chula) y prestaciones, el tipo de motor bicilíndrico, presencia, etc la veía quizás demasiado parecida a mi Teneré pero en plan más agresivo y dakariano. No la veo como una moto para ir a la city a hacer recados. Tampoco había motos de prueba a principios de año y las pruebas que vi de gente que creo con cierto criterio me sembraban dudas. Me gustaría poder darle una vuelta a una para poder juzgar, la verdad. Y además ahora que KTM ha dejado de distribuirla de golpe y porrazo quedando huérfana en España…

Joder sería un marrón que esto te pillase en plena compra. ¿¿ Y los repuestos?? No sé.

Honda CRF 300 Rally:

Una moto lógica, bonita, rollo dakariano, óptica diferente, cómoda, dicen que eficiente… Y es Honda, una marca que llevo dentro porque he tenido dos, en una casi me mato aunque no fuese culpa suya si no de los de arriba y sus chapuzas. Pero tiene dos cosas que no me gustan:

1.- Es Cara de cojones:

Estoy seguro de que tiene unas buenas calidades en muchas cosas, es demostradamente fiable, pero entre lo que cuesta la moto, preparar suspensiones (su punto flaco y que termina tocando la mayoría de sus propietarios) y 4 cosas que le metas, se pasa de 8000 Eurazos. Como dice un amigo: “aguántame el cubata” así es que, pese a haber sido una moto muy demandada por los usuarios, no se ven muchas.

2.- Quería una moto de carretera que pueda meter por campo y no al revés:

Una de las peticiones mentales que tenía con la nueva moto era el que me invitase a meterme un poco por lugares que por peso no me atrevo con la SuperTeneré 1200, como miradores, pistas fáciles, offroad light… cosas así. Pero que al mismo tiempo fuese divertida en tramos revirados de carretera. Y la CRF 300 es una moto que cumple bien en carretera, pero que su fuerte realmente es más el campo.

Royal Enfield Himalayan 450:

Esta… esta ha sido la segunda en discordia y me ha hecho pensármelo bastante por su estética clásica, sus formas, la evolución que ha pegado con respecto al primer modelo, las prestaciones similares a la KTM y posiblemente más aprovechables al dar la potencia y par antes. Todo esto va mucho conmigo. Quizás más que la 390 Adventure.

Encima tenía ambas en el mismo concesionario, con lo que pude comparar.

Que Cómoda Es. Tanto que puedo decir que está en el top 3 de las motos más cómodas en las que me he subido nunca. Una pasada, la verdad. Bastante más que la 390.

¿¿Y por qué la descarté?? Pues porque se me iba como 600€ de presupuesto final (en total 1000€ más que la KTM) y porque un amigo tuvo el modelo anterior y le dio algunos problemas. Pero si hubiese tenido dinero para equivocarme, posiblemente te estaría presentando otra moto. Así de claro.

Todo esto sin probarlas, ya no había motos de prueba de ninguna de las dos.

¿¿Y si no fuese una Trail??

Lo tengo clarísimo. Me hubiese ido por una tipo clasic, custom o scramler de pequeña tipo la honda CB350, una custom de segunda mano… algo así que le pudiese dar mi toque.

Porqué la KTM390 Adventure 2023:

Me llamó la atención desde su presentación:

Creo que es un modelo que salió allá por 2019. Una moto revolucionaria en el aspecto te meter un montón de tecnología que nunca se había visto en motos de esa cilindrada. Parte ciclo muy decente, 43cv, motor brioso, toque deportivo KTM… Lo único que le veía y veo es que por precio/potencia compite con las 500 bicilíndricas, y  creo que al motor le falta un poquito.

Pero todo lo citado me gustó y la tuve en mente desde el principio.

Como bien sabes, en la actualidad KTM está en plena batalla por su supervivencia y haciendo unos precios muy buenos. Así que era la de Ahora o Nunca.

Así que puedo decir que es una moto que me he comprado con el corazón, porque reunía todo lo que pedía en una segunda moto, estéticamente me gustaba un montón y si bien su ergonomía no es tan buena como la de la Royal Enfield, me pareció fácilmente superable con un par de accesorios para relajar la posición de piernas y brazos.

Es una moto que me he comprado con el corazón

Detalles Muy Buenos:

Suspensiones regulables WP, iluminación full led, buena frenada, luego el tema tecnológico para mí no era una prioridad, pero el tener todo lo que trae de control de tracción desconectable, abs en curva, una frenada bastante buena, una tablet (que no soy muy partidario de ellas) intuitiva y tal, pues mejor que mejor.

Siendo una trail, es totalmente diferente a mi otra moto:

Si bien por temas de adaptación estaría cojonudo tener una moto  que fuese muy parecida a la grande en cuanto a tipo de motor, entrega de potencia y tal, ya puestos a poner pasta, el notar un cambio importante entre una y otra también mola. Y este motor monocilíndrico, una diferencia de peso de 100kg entre una y otra, lo pequeñita que es la ktm… hace que el comportamiento de una y otra sea totalmente diferente.

Ir en la KTM 390 Aventure es como subirse a una Moto 3, jeje.

Y el Precio: 

Ahora bien vista y rodada, si me dices que tengo que pagar casi 8000€ por ella, igual te diría que me busco una 500 o similar. Pero por 5700€ con el quickshifter, creo que he hecho una buena compra. Cuando termine de equiparla con defensas, cúpula y las cosas que ya le he puesto serán unos 6200€. ¿¿Bien, no??

Ah! y me compré la 2023 porque era 400€ más barata que la 2024 siendo casi igual salvo el color.

Por 5700€ con el quickshifter, creo que he hecho una buena compra.

Hay cosas que perdonarle:

Es KTM con muchos detalles muy buenos de KTM pero, independientemente de haber sido fabricada en India, hay unos cuantos detalles que sin verse malos, desentonan: La bomba de freno y piña derecha, la tornillería, el eje de unión del basculante, el guardabarros trasero casi inexistente, la tija, los latiguillos y cables  delanteros podrían estar sujetos de otra forma, el posicionamiento de algunas cosas, los plásticos parecen normalitos (eso es de todas últimamente)… Tiene detallitos que he perdonado porque me gustaba y sobre los que ya había leído.

La Superteneré 1200 Se Queda:

Otra opción era haber soltado la Teneré y buscado un punto intermedio entre potencia y ligereza. Igual una 890 Adventure o Husqvarna Nordem. Pero creo no hubiese ganado todo lo que quería en cuanto a manejabilidad, habiendo gastado más dinero.

Porque tristemente una moto como la Teneré con 130.000km (le quedan otros tantos fácilmente) no se valora nada por muy cómoda y fiable que sea. Una moto rutera y viajera como pocas, bastante sencilla, pero que va súper bien. Además, sin ser la mejor Maxitrail, es una gran moto, deseada a más no poder en su día y a la que le tengo un montón de cariño.

A una máquina… jeje

Así que ahora tengo dos motos estupendas y diferentes dentro del mismo segmento.

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Recuerda que es gratis y que creo que subo contenido bastante chulo, jeje.

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