Hoooooooooola Buenas!!
Bienvenido a un nuevo post del Moteroredimido.
Hoy va de la nueva Honda Transalp 750. Sobre ella te voy a contar mis impresiones, lo que me gusta, lo que no, lo que tiene y lo que, en mi opinión de usuario de moto trail, le podría faltar.
Una vez más, dar las gracias a Motolugo Concesionario Honda por cederme esta unidad.
Como siempre trataré de ir con la sinceridad por delante que, para venderte la moto… ya está el comercial. El de la tienda. jeje.
Especificaciones Técnicas:
Para hacer de esto algo legible y entretenido, me voy a quedar con lo que creo más definitivo. Para el resto, te envío directamente a la Web de Honda.
Tipo de motor: Bicilíndrico 4 tiempos en paralelo con refrigeración líquida, 8 válvulas, con cigüeñal a 270°.
Potencia máxima: 91,8CV a 9.500rpm
Par máximo: 75Nm @ 7.250rpm
Llanta delantera 21” y Trasera 18”
Capacidad de combustible:16,9L
Consumo de Gasolina: 4,3L/100km
Altura del asiento: 850mm
Peso en orden de marcha: 208kg.
Estética clásica y estilizada:
Esta es la parte más personal de todas. Lo que me gusta a mí, a ti te puede flipar y al revés.
Como la mayoría de lo que saca Honda al mercado, la Transalp 750 es una moto sencilla, estilizada y de líneas limpias. Con pocos ángulos y muy afinados.
El frontal, aun siendo casi calcado al de la antigua Cb500x (ahora será la nueva NX500) se ven ciertos detalles que recuerdan a las primeras Transalp 600 y 650.
Gana en vivo:
Cuando la vi por primera vez, me flipó el frontal.
Decía… “¡¡Ahora, Sí!! Una trail media, bonita, ligera… Mola”
Pero fue verla del depósito para atrás y echarme casi a llorar. Esa forma del asiento, el escape ahí abajo… “jooooder. Ya les vale” pensé.
Le pasa un poco como a la primera Yamaha Tracer y otras motos, que son “como una gamba”: El cuerpo está bien, pero el jugo está en la cabeza.
Solución: ponerle unas maletas curiositas y arreando. O… no mirarla mucho… ¡¡¡Jajajaja!!!
Luego vi alguna en la calle, y… bueno. Quizás mejoró un poco mi impresión.
Ayer cuando la probé, no sé si por resignación, vi esa parte un poco más llevadera; pero me sigo quedando con el frontal. Para mí es lo más bonito de la moto con mucha diferencia.
Viendo las fotos Moto Blanca Full Equipe es una de las motos del mercado que, por estética, tendría muy en cuenta. Lo admito: Me Gusta.
Ergonomía: Totalmente diferente a otras Honda que he probado.
Con una altura del asiento no regulable de 850mm es más bien alta. Recordarte que mido aprox 1,75 para que te hagas una idea y llego al suelo muy de puntillas. Así que, para ir con seguridad en parado, es mejor tirar de técnica, sacar el culo para un lado y tratar de apoyar un solo pie.
Estrechita en su conjunto, la posición es erguida, pero tiende a llevarte hacia adelante para tener control de la dirección.
El asiento es estrecho, correcto de espacio y no tiene un gran mullido. Eso es posiblemente lo que más condicione con el paso de los kms, ya que a mí me terminó molestando un poquito tras unos 260 kms de prueba. Tampoco me entusiasmó su tejido. Lo vi sencillo y sedoso.
Las piernas, como de costumbre en mí, era de lo que más ganas tenía de comprobar: Es lo que más me condiciona al subirme a una moto, y de lo que más me he quejado en las Trail Honda que había probado hasta ahora, pues tienden en general a retrasar su posición o a ir bastante flexionadas.
En la Transalp 750 han le han dado la vuelta al asunto: Ahora las estriberas están en una posición adelantada, un punto alta pero cómoda.
La primera sensación es extraña porque las rodillas tienden a ir pelín elevadas. Pero bien. Muy bien. Si lo hiciesen con la África Twin, sería la hostia, aunque no para mi bolsillo jeje.
El Pasajero:
El espacio parece correcto en el asiendo de doble altura. Asideros muy generosos en una masiva parrilla trasera en fundición de aluminio. Sus estriberas no van engomadas, siendo estas un extra.
Electrónica: Mucha. Quizás demasiada. Pero ahora casi todas son así.
Cinco modos de Conducción: Sport, Standard, Rain, Gravel y User.
En el User puedes configurar Potencia del motor en 4 niveles, Freno motor en 3 niveles, ABS en 2 niveles y Control de Tracción en 5 niveles.
¿¿Te acuerdas del chiste del mecánico?? Sí hombre…
-“¿¿Sabes cómo se dice mecánico en japones??
Fuchica Namoto”
Pues “fuchicando” entre menús encontrarás como desconectar el ABS en la rueda trasera.
Con lo que costaba poner un botoncito…
Control Anti Wheelie integrado:
La Trasnsalp 750 trae de serie el Control Anti Wheelie integrado en el HSTC (control de par). Poca broma para una supuesta trail media de todo uso.
Cuando me lo contaban en el concesionario al recepcionar la moto, estaba flipando.
¿¿Pero será tanto??
Pantalla TFT de 5”:
A color y conectividad para smartphones con sistema de control de voz.
Se ve muy bien en cualquier tipo de condiciones que, durante la prueba, variaron bastante: Hubo lluvia, niebla, conducción nocturna… hasta sol y carretera seca.
¡¡ Esto es Galicia!! Jeje
Pero sí. Se ve bastante guay y las grafías me parecieron bonitas.
Incluso el tamaño sería suficiente de no ser por la cantidad ingente de información que puede llegar a albergar si te pones a configurar cosas. Eso hace que detalles tan a tener en cuenta como el indicador de nivel de combustible que Sí trae (al que no le vendría mal una lucecita para avisar de cuando salta la reserva) se vean especialmente pequeños.
A parte de esto, viene con Iluminación full led y un puñado de historias más.
Sensaciones:
Después de que hayas hecho scroll y pasado de la mitad de lo anterior, que os conozco, vamos con el “taco gordo”, con lo guapo. Lo que te cuentan en muy pocos sitios… las sensaciones de andar por casa de un usuario de moto trail habitual que, si bien hace muchas carreteras malas, se mete poquito en lo marrón.
Motor: Es un “veneno” pero con matices.
Es el de la última “Hornet” bicilíndrica, y cuyas relaciones han suavizado para que sea menos puntiagudo.
No soy de fiarme demasiado de las cifras hasta que pruebo un vehículo, porque en ellas intervienen muchas variables pero, aunque me lo podía esperar, en parte me jodió ver cómo los 91,8CV a 9.500rpm y 75Nm a 7.250rpm eran ciertos.
A 4-5000 rpm el motor va perfecto y consume poco, a 6000 comienza la fiesta. De ahí para arriba es un veneno y la estirada final, ni te cuento. En sexta ni lo probé tanto porque ya me parecía un exceso. Peeeeeeero a 3000rpm comienza a renquear para en 2000 estar totalmente muerto. Salvo en el modo Sport y quizás el gravel (gravilla No Offroad) que tiene un poquito más de punch a bajas vueltas, haciendo que salga mejor y que retenga más.
Esto se traduce en un motor elástico, divertido de llevar en carreteras de curvas y con nervio (más del que esperaba)
Peeeero si te gusta un bi más “tradicional” con bajos y medios, tendrás que olvidar los primeros porque hay pocos, e ir directamente a los segundos.
La secuenciación del cambio larga influye bastante, pero parece que acortándola se corre el riesgo de volverla más nerviosa desde abajo.
Yo no sé cuál es la solución, pero a mí la respuesta de la moto entre 2000 y 3000 rpm es lo que menos me gusta de la moto con diferencia. Del resto, pocas quejas.
Suspensiones:
Horquilla invertida Showa no regulable y amortiguador también Showa regulable Con Herramientas.
Mmmm…
¡¡Venga va!! Te cuento otro chiste…:
Uno que llama al mecánico y le dice:
“Te llamo por el tubo de escape”
Y le dice el mecánico:
“¡Anda!, ¡pues qué bien que se escucha!”
Pomos e historias de esas aparte, las suspensiones funcionan bastante bien, sujetan la moto al suelo, pero se notan blandas desde el primer momento.
En algunas zonas bastante bacheadas, sí he notado un comportamiento pelín seco en ciertos momentos. No sé. No están blandas del todo, pero tampoco en un punto de dureza que te aporte toda la firmeza que podrías esperar.
Iluminación:
Durante la prueba me metí un poco en tarde para terminar yendo de noche por zonas oscuras y con asfalto mojado que siempre come más luz.
En estas condiciones, si bien, la luz corta creo que es suficiente, de la larga aun siendo correcta, me esperaba un poco más por ser led.
Frenos a altura:
Pues bastante bien, la verdad. Hay que apretar de inicio, pero tienen buen tacto ambos, progresivo y con mordiente suficiente. Me han gustado
Otros detalles:
Las piñas son las habituales que monta últimamente la marca. En estas, la izquierda está súper “petada” de conmutadores mientras que la derecha prácticamente vacía.
Como resulta difícil ubicar tanto botón, a los señores de Honda se les ha ocurrido colocar la bocina donde suelen estar los intermitentes, situando estos un poco más abajo. Justo al lado del warning.
Motivo por el cual, mientras no te acostumbres, acabarás tocando el pito bastante a menudo mientras piensas… “¡¡Joder!! ¿¿dónde están los intermitentes??”
Toma USB tipo C bajo el asiento:
¿¿Te cuento otro chiste?? Jajaja
A ver: siendo conformistas, mejor esto que nada. Pero lo suyo sería tener una toma de corriente en su lugar natural. Justo donde trae un hueco para colocarlo. Sin embargo, este es un extra.
Llantas 21” y 18” con cámara:
Estoy a…. Esto, de contarte otro chiste:
Siendo una trail más de carretera que de campo, vería con más sentido que llevase unas 19” 17”: Ganaría en dinamismo y en pisada del neumático delantero, se llegaría mejor al suelo, etc.
Va mal lo que trae, No. Es diferente y, según me han dicho, esta moto la han hecho para que funcione bien así.
Parece que la llanta 18” se ha puesto de moda.
Por otra parte, las llantas con cámara, lo veo algo pelín desfasado para una moto de estas. Y no solo lo digo solo por Honda. Las mete Yamaha en las T7 y es una de las trail más vendidas del momento. Lo entiendo para una moto como por ejemplo la Crf 300 o similar por su valor, pero para estas…. pues no. Creo que deberíamos ser más exigentes en este aspecto.
Me gusta:
Su estética: Es posiblemente lo que más me animó a probarla junto con…
… su ergonomía que desde el principio me llamó la atención. Es una moto cómoda tanto sentado como de pie.
La calidad Honda en los acabados.
La frenada: bastante buena y dosificable
El sonido del motor: Aunque la forma del escape sigue sin convencerme, el sonido sí me gusta. Te invita a ser malote y a… “darte una vuelta”
El funcionamiento general de la moto: el embrague antirebote asistido, aun siendo por cable, es pura mantequilla y va muy bien. El acelerador electrónico, el cambio, la electrónica está, pero no me ha parecido intrusiva. Todo funciona de manera impecable.
Su dinamismo y facilidad de uso: Va fina en curvas, se cambia de lado a lado súper fácil y resulta divertida de llevar. El peso de 208kg es fundamental en esto como en su manejo en parado. Aunque no llegues perfecto al suelo, te apañas con ella con un poco de habilidad.
No me gusta:
Las suspensiones: No van mal, pero echo de menos más firmeza en algunos momentos. O por lo menos la posibilidad de regularlas.
Faltan detalles que me parecen indispensables hoy en día. Algunos son un extra y otros ni eso: un pomo de regulación para el amortiguador, una toma de corriente en el frontal, el caballete central, una barra para sujetar el GPS, las dichosas llantas para neumáticos tubeless, etc.
Con el motor tengo una relación de amor odio: de 4000 rpm en adelante me parece lleno, vivo y hasta excitante. Me pone.
Pero por debajo de 3000 me da la sensación de que, aun teniendo un tacto de la leche que yo no tengo porque soy muy zurdo de dios, es complicado de llevar.
Yo sacrificaría 10cv arriba donde es más difícil llegar a usarlos, por un poco más de par a bajas vueltas donde realmente trabaja más un motor de estos.
La relación de cambio: muy larga para mi gusto.
Conclusiones:
Si esperabas una trail sosa, utilitaria y polivalente como (dicen) fueron las anteriores, vas de canto, Frank.
Según parece, esta Transalp 750 mantiene en parte ese concepto, pero le ha querido sumar un punto ultra deportivo que algunos agradecen, pero con el que otros nos cuesta más conectar.
Está claro que hay cosas que no se pueden mejorar mucho, ya que subirían el precio y la moto entraría a jugar en otra liga que, creo sobre todo por cilindrada, no es la suya. Además, se acercaría peligrosamente a la África Twin 1100 básica, con la que tiene poco que hacer en cuanto a motor.
Siendo totalmente sincero: a mí personalmente y seguro que a más gente, de poco me sirven los 92cv anunciados, mil detalles electrónicos en la pantalla, conectividad y tal; si luego tengo que sacar una herramienta para cambiar un par de clicks al amortiguador. O bajar todos los santos si pincho en un lugar apartado, quedándome tirado porque no llevo parches o una cámara de recambio, las herramientas necesarias… y saber.
Insisto: Esto no va solo por Honda. Va por todas las marcas en general en la era de los “Packs”.
Y hasta aquí mi Opinión Personal sobre una moto que me ha gustado en líneas generales y a la que le veo muchas posibilidades de mejora.
No sé si se me olvida algo. Si te das cuenta, déjamelo en comentarios al igual que tus impresiones sobre el post.
Una vez más: Gracias por leerme.
Lo Imposible Tarda Solo un Poco más.
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Me gusta la cronica y estoy contigo en practicamente todo(los chites a mejorar) para mi es una trail ligera que parece que se pone de moda para jugar por caminos y hacer viajes aventura mezclando On y Off con precios asequibles y con buena calidad,Un fuerte abrazo Vsssss
Que no te gustan ms chistes?? Ya te vale… jajaja. Yo para of tal como está la veo un tanto justa por las suspensones y la falta de bajos del motor. Pero habrá gente que le guste. Un abrazo!!!
Gracias por mostrarnos tú prueba a esta moto, sí que me llamó la atención cuando la sacaron a la venta como posible revulsivo ya que no me ganó el corazón la prueba de la Africa Twin 1100 y siendo una posible sustituta de mi vieja Vstrom DL 650, pero al final ni lo uno ni lo otro, estoy en crisis motorística con lo cuál no creo que termine comprando ninguna, no me atraen como antes y me dan igual los datos, los pros y los contras, pero continúa con la misma pasión… Continuaré leyéndote igualmente. Jejeje
Cómo proposición: podías hacer alguna prueba de moto de otros tipos, aunque no sean muy usuales, ya sabes (eso de buscarle los tres pies al gato) de segunda mano o alguna clásica, cuenta sensaciones, y sí hay alguna historia de la moto en particular o en general (esas cosas que son de conocimiento público) e incluso sí hay algunos trucos o la opinión de algún/a usuarios/as, etc.
Saludos desde la costa este.
Muchas Gracias Ramonxtu!!! Tranqui hombre, vendrán tiempos mejores… Sí, lo que propones son ideas fantásticas. El tema es encontrar quien me deje esas motos sin compromiso jeje. Hay alguna idea de post sobre motos más clásicas que me molan y que tengo en la recámara para cuando tenga uno de esos pequeños baches de contenido. La semana que viene toca una curiosa entrevista que seguro te va a gustar. Ánimo, saca la moto y ventilate!!! Un Abrazo
Muy buenas.
Acabo de llegar a tu blog por casualidad, pero me parece muy a tener en cuenta. Pocas veces se hacen aportaciones por parte de usuarios «de a pie», lo que sobran son pruebas de supuestos entendidos que sólo hacen ensalzar las virtudes de las motos que les prestan y poco más.
El caso es que tengo una Transalp 750 comprada precisamente en MotoLugo. Coincido en general con tus conclusiones. Y puedo aportar algún detalle más. Por ejemplo, que la horquilla también se puede regular en precarga con la llave que trae en las herramientas. Otro punto que coincido contigo y noté desde que me dejaron la moto de prueba (esa misma que tú llevaste) es el desarrollo final tan largo. Les pedí un piñón de 15 dientes en lugar del de 16 y la moto cambia mucho para bien. Camufla esa falta de chicha en bajos, sobre todo al circular con pasajero. Otra cosa que retoqué fueron las suspensiones, precisamente por el tacto seco de la horquilla y algo rebotón en el amortiguador. Ahora es más dulce y aprovecha mejor el recorrido. El dinero invertido ahí lo considero una inversión en seguridad pues las ruedas leen mejor el terreno, sobre todo en campo.
Un saludo y a seguir así.
Muy Buenas, Jesús!! En primer lugar, muchísimas gracias por tus palabras, que invitan a seguir peleando por probar alguna moto de vez en cuando. Algo que está realmente complicado, porque las marcas/concesionarios buscan los elogios y temen las críticas aunque sean constructivas.
En cuanto a la Transalp 750, es de las motos que he probado con una cierta ilusión porque estéticamente me atrae y me gustaría en no mucho tiempo cambiar a algo más polivalente que la Teneré 1200 aunque ello signifique sacrificar algo de prestaciones que casi nunca utilizo.
Lo hice esperando inocentemente que las cifras que anunciaban las revistas se quedasen en el papel y el motor tuviese otra respuesta, pero ya ves que no. Te apañas cuando te adaptas, pero le faltan muchos bajos ya mí solo me dio buen feeling mezclando suavidad y cierta potencia en el rango medio de revoluciones. Para abajo había muy poco, y para arriba, se disparaba. Realmente mi antigua V-Strom 650, sin ser un portento, transmitía muchas mejores sensaciones en ese rango del cuenta vueltas. El cambio de desarrollo… sí (de hecho parece que es en parte lo que ha hecho Suzuki en la 800), lo veo. Pero no creo que sea la solución. La solución Personalmente la veo más en optimizar la respuesta del motor en la electrónica y modificar un pelín las relaciones de cambio.
Y de las suspensiones, siendo Honda, esperaba algo más. El resto, ni tan mal. Le faltan algunos detalles, pero la competencia tampoco aporta mucho más por ese dinero (tampoco lo exigimos y compramos lo que nos dan)
Para serte totalmente sincero, en la Transalp buscaba un Motor (que no me gustó del todo), una Ergonomía (que bastante bien) Fiabilidad Honda, y unas calidades que no están del todo, pero casi.
Estaba dispuesto a perdonar otras cosas como la capacidad del depósito, las suspensiones y algún detalle más, si durante la prueba me hubiese sentido realmente a gusto. Al final me quedo con el comportamiento dinámico, la estética y 4 detalles más.
Como última reflexión decirte que en el rango de precio que se mueve, creo que Honda ha querido resucitar un mito que diese dinero, haciendo lo justo para que llamase la atención, pero sin querer hacerlo demasiado bien para no hacer peligrar las ventas de la África Twin «pelada» que no está tan lejos de precio y que es mucha mejor moto que la transalp en todo. De hecho, si no fuese por la capacidad del depósito para lo que hago y para ser una 1000, sería mi elección sin ningún género de dudas.
En fin, no me enrollo más.
Infinitas gracias por tu comentario, y si te quieres suscribir al blog, serás Bienvenido a este grupito.
Un Abrazo!!!
Hola de nuevo.
Es una lástima que no la pudieras probar con el desarrollo acortado. Te habría gustado más, seguro. En cuanto al depósito, te diré que anteriormente tuve la Transalp 650 con casi 19 L. de depósito y sin embargo hago más autonomía con la nueva porque el consumo ronda los 4 litros a los 100 km por lo que llegó a los 400 km por depósito, cosa que nunca alcancé con la 650. Esto en ciclo mixto de carretera nacional, de curvas y algo de ciudad, si hago pistas de tierra sube lógicamente. Yo destaco la ligereza percibida al rodar y la comodidad general de uso, cosa que ya tenían las anteriores. Pero el motor me tiene enamorado porque permite ir tranquilo sin tirones ni titubeos incluso a bajas revoluciones, donde no destaca. Pero con el plus de la patada a partir de las 4500 rpm que la hace ciertamente divertida. Es algo que las anteriores simplemente no tenían. Por lo demás, me sobran parte de los modos de conducción y la colectividad pero han de llevarlos para competir con la competencia. Y en cuanto a fiabilidad, no tengo elementos suficientes para hablar de ella porque la moto tienen sólo un año, pero dudo que aguante sin problemas tanto como la 650, y es que tanta electrónica puede pasar factura. Cosas de los nuevos tiempos.
Saludos.
Hola Jesús.
400km de autonomía está bastante bien. Aunque yo soy de los que me gusta ir sobrado en ese aspecto, porque me acabo metiendo en medio de la nada y más jeje. Entiendo que para el tema de la ligereza y de hacer pista… pues lo de recortar peso se nota mucho. Pero 20l…. En cuanto a lo de la electrónica, yo soy un firme defensor de la simplicidad, por lo menos para motos destinadas a la aventura y a un público de nivel adquisitivo medio. En mi Teneré que tiene la elecrónica justa, he tenido alguna avería de esas y no son baratas de arreglar. Imagínate en una moto más nueva… Pero a la gente le molan las chuminadas, y las marcas más sobrias terminan perdiendo ventas. Luego los de las revistas, también hacen un trabajo bastante arduo para darle cera a las marcas que se quedan atrás. Son muy poco objetivos y constructivos. Con lo cual, creo que los culpables de la falta de fiabilidad de algunas motos, lo somos un poco todos. ¿¿No crees??
Un saludo!
Lo somos, desde el momento que tragamos con toda esa retahíla de pantallitas y configuraciones. Pero al final lo hacen todas y la suerte es que si no las quieres simplemente no lo usas. Algo que me gustó de la Transalp nueva es que es rápida en los menús (la África es un engorro cada vez que la enciendes) y que permite desconectar tanto el ABS como el control de tracción. Y si la apagas con el cortacorrientes se mantienen esas desconexiones. Por otra parte, es la primera moto que compro nueva. Y como el modelo también acababa de salir y no existían referencias en cuanto a problemas eléctricos o de otro tipo, amplié la garantía hasta los 5 años. En ese tiempo ya veré si es fiable o si me la vendo. Además, ya estoy cerca de los 50 años y ya no me obsesiona que el modelo sea muy longevo o no, cosa que sí me pasaba hace décadas. Y es que ni siquiera sé si para dentro de unos años seguiré montando en moto, así que…voy un poco sobre la marcha.
Por otro lado, te diré que antes que ésta barajé la opción de la V STROM 800. Por suspensiones y carácter del motor creo que me iba a gustar más que la Honda, pero al subirme en ella…no me vi. Se me hizo muy grande, por anchura de manillar y distancia al mismo. Y muy tosca en algunos componentes como el escape o los tubos de las estriberas traseras, muy sobredimensionados. Por no hablar de que son 20 kg. más para una moto del mismo sector. En cualquier caso, si tienes ocasión pruébala y nos cuentas.
Saludos
En la 800 de llanta 21″ me subí, pero no me encaja. Demasiado alta que no le llego al suelo y demasiado campera. Tengo ganas de probar la más asfáltica a la que también me he subido, pero que no he podido probar todavía. Es una moto que me gusta en cosas, pero sí es cierto que no viene tan bien rematada como la Honda. Y lo que hablan de la óptica delantera de que alumbra poquito, me tira para atrás. Pero por concepto y CV, es una moto más que suficiente para la mayoría de la gente por mucho que nos flipemos y querramos más. La verdad es que si me dejasen una 800 de estas para probarla en mi próximo viaje a los Alpes, sería la rehostia…. jajajaja!!!
En Fin. De Sueños se vive.
¡¡¡Un Abrazo!!!
Hola señores, gracias a los dos (el motero/Jesús) por esta pequeña «conversación» que tanto me gustó leer. Soy un entusiasta de las motos, las he vivido de manera desigual desde que tuve la primera con 15 años para ir al instituto, una Rieju de 50 cc, con un cesto delante que mi padre no me dejaba retirarle, «te va bien para los libros». Luego años sin usar motos, por distintos motivos, hasta que me volvió a entrar el gusanillo y me compré una Kawa Eliminator 125, cómo la disfruté, hasta que me decidí a sacar el carnet, y me compré una Suzuki GS 500, y a los 2-3 años se me quedó «corta» y me compré la que aún disfruto para hacer mototerapia, Yamaha xjr 1300. No la disfruto tanto como quisiera, y en invierno casi nada, salvo que tengamos un día estupendo y mi cabeza esté «petada» y buscando «alivio». Ahora estoy barajando la idea de hacerme con una «algo campera» , para salidas por pistas forestales y caminos no muy complicados, y una de la que estoy «estudiando» es ésta (Transalp 750), fiable y no demasiado cara.
En fin, quería deciros que la forma natural, sencilla y directa que mostrasteis aquí, sin adornos artificiosos, me parece muy interesantes para los que no somos «entendidos» . Sólo quería agradecéroslo y a ti, elmotero, animarte a continuar comentando. Gracias y un saludo.
Muchas gracias por tu comentario. Yo… sinceramente lo de comprarme una moto nueva para meterla al campo es que no lo veo porque me duelen los dineros. Pero cada cual… De hecho llevo en la misma dicisitud que tú años y siempre termino en la misma respuesta: una moto más de campo o trail antigua y ligera para el campo. Más disfrute, menos preocupaciones. Pero yo respeto siempre las diferentes opiniones sobre el tema. Cada cual con su dienero… un saludo!!!
Por alusiones, me permito responderte. Gracias por el comentario, pero no tengo dotes especiales como comunicador, así que me limité a exponer mis experiencias con la moto tras un año de uso. La finalidad que buscas al hacerte con una Transalp es la misma que yo tengo desde que en el 2010 me hice con una transalp 650. Una moto cómoda y un poco para todo, con la que puedas ir a trabajar, hacer salidas de fin de semana y algo de campo y todo ello tú solo o con acompañante. Si es así y te decides por ella creo que no te va a defraudar. Pero no descartes otras opciones como la Suzuki V strom 800 o la BMW f800. Aquí no incluyo a la f900 ni a la Yamaha Tenere porque son opciones con un enfoque más campero y menos amables para viajar, sobre todo a dúo. En cuanto a lo que dice el motero redimido de entrar en campo con ellas,tiene razón, mejor sería una trail monocilindrica vieja para trastear, pero eso implica tener otra moto, con el consiguiente gasto y necesidades. Yo te animo a entrar por tierra con alguna de estas trail con ruedas mixtas y llanta delantera 21″ siempre y cuando ya lo hayas probado antes en motos más sencillas y ligeras. Si es así, y teniendo en cuenta que no son motos preparadas para meterse en muchos fregados, adelante. Sin miedo, pero siendo consciente de que el peso e inercia te obligan a ser muy suave con los mandos y a anticipar los movimientos. Yo cuando lo hago además sigo estas precauciones:
1.-bajo un poco la presión de las ruedas para ganar tracción.
2.-si voy solo conduzco de pie con las extremidades semiflexionadas para absorber mejor las irregularidades.
3.-Llevo el deposito de mitad para abajo.
Esto último es muy importante, no sólo porque reduces el peso,sino porque evitas inercias derivadas de un centro de gravedad alto y procedente de un líquido como es la gasolina. Con estas precauciones se puede acceder con garantías por pistas sin asfaltar..
Y nada más. Sea cual sea tu moto, a disfrutar con cabeza.
Un saludo.
Interesante elocución. La verdad es que si ahora mismo y después del viaje que acabo de hacer a Alpes, me dieses 10.000€ para cambiar de moto, muy posiblemente me compraría algo pequeño para esas incursiones por campo, pero que a su vez me diese margen para hacer un viaje en plan medio aventurilla más lento. Algo con 40-50cv y menos de 200kg de peso. Yo creo que la disfrutaría más que comprándome una moto nueva aunque fuese da aventura. Y de paso me quedaría algo de dinero para hacerme algún viajecillo… jeje. Seguimos en contacto. Un Saludo!!
Gracias Josiño!!